并且仔细的朋友也会发现▽-○•，该图片发布的时间为◁…=-•△“2018年2月2日▲▲◇▪=”▷●□★★，所以此图与此事件的配合真是牛头不对马嘴•▷◁■▼◆，叙述的是V87已经在日本发生了一年的新闻★▪■。并且三门版的V87虽然已经在日本国内停售▷◇◁■•，但是海外版本的车型仍在发售○•▷■☆◇。当然为了对内容传播的负责任□=□▷★，小编专门问了当地三菱经销商的朋友=◇。
首先这张图是三菱官方发布的确认无疑▷◇…●○，作为一款已经12年没有进行换代的车型来说■■…◆•，三菱帕杰罗的确是走到了产品的末期▽•○★△☆，话说回来也真的只有像帕杰罗这样产品力非常强的车型☆★…●■，要换别的车型恐怕早就和消费者们★□“说拜拜了▪◆•■◁●”◇▲。但是仔细看这张图片☆◁◇…，无论是图片中的车辆还是上面的看板▪○△，都展示出的型号是国内从未正式发售过的V87••=…★，所以以这张图以偏概全作为□◁--★“官宣=▲◆”•▼◁▼★，实属无稽之谈•▪。
在翻阅了日本三菱汽车官网与各大社交媒体后▽△●…=□，小编并没有得到相关停产的消息○◁-▪△•，但是在官网我们发现了三菱中国所说的□△□▪“Final Edition终结版车型□•▼”●=▪▲•■。这台车型在全日本共推出700台◁△•◇●，搭载了3■…○◆☆.2L柴油引擎▪●▪▪•，5速手自一体变速箱□★△•，二代超选四驱■▲▼，在原有车型的基础上…○▷，仅在外观和内饰上拥有了专属徽标以及贴纸●☆…•▽◁，并且附赠一块专属序号的西铁城手表▪◆。
值得庆幸的是▽■-◆，我们国内的朋友还可以买到帕杰罗▲☆，无论是中规版的V93还是平行进口版的V87▲◁…○▷◇、V95▽•▼、V97○◁◁■▽、Pajero sprot▲▼…，只要你想◆•◇，基本上都可以满足需求-▽◇。但是同样的问题也逐渐出现在这些车型上▽▽○▼，无论是哪个版本的帕杰罗目前都没有办法满足☆□“国6排放标准○▲•…”▲○☆□，所以短暂的愉悦并不能换取长久的幸福•…•☆；并且12年不换代的○▲●•-•“硬伤★▲…”▼△▷◇○，真的还能依靠价格和情怀支撑吗▼◇•☆▷★？我看很难=◇●•！帕杰罗无论是在动力还是内饰方面都局限于■◆▲▽◆“够用◆■◇▽”的范围□■◇▽••，外观方面很经典很耐看但难免也会步入▪○“审美疲劳………”的行列•◇○▲□▲，平心而论☆☆=■▷，如果帕杰罗继续这样△▷“倚老卖老•★○★•”△▪◇，估计在国内的发展也不会长久☆=○○-◁。
作为终结车型发布的700台限量•△，对于国内能够买到的中规版以及平行进口中规版暂时不受影响k8凯发一触即发▷□☆，这则新闻的真相终于▽••▷△“水落石出▪◇▲△”●▲□-☆，拿几张贴纸和一块儿手表作为给车迷们的□★▽■▷▪“念想★▪▼▷○…”•★●？一时之间三菱帕杰罗又像十几年以前一样重回舆论的重心-□▼◆◁。经典仍在继续•△-。
日前▽□▼，配图有误不假○◁…•○，也难怪帕杰罗在日本本土停售◆○▪•◁。今天小编就为大家来解读一下关于这件的个人观点▲-▲。无论是情怀爆棚还是致敬经典•☆•◁，一则关于☆□•“三菱帕杰罗将停产=-”的消息发布于网络▷…■▲◆，对于国内消费者朋友来说k8凯发一触即发…◁，看到这里□◁，帕杰罗停产仅针对于日本市场▽•▪•◁•！
的确•■，虽然2018年三菱帕杰罗在中国市场的销量◆▼☆◆▲○“节节攀升☆●…”▲▷■□▷，但是在本土的销量却只有区区几百台-•●■▼，早已被三菱在日本本土…=◇•-◁“放弃…●☆”□△▷▲△，反观在日本玩的○△“风生水起▽■◁▼”的越野面包车得利卡Delica★★△-□▪，真的是让众多越野车迷感到悲哀•▷。所有汽车归根结底都是一部交通工具▷◁☆，而任何车型在某些地区的发展都与其本身产品有着分不开的关系•■□，随着全球都在响应节能减排◁○▲=，并且根据日本本国的地形限制▪◁■◁-●，像帕杰罗这样中大型越野车已经很难在当地便利的出行与停放☆•▲△■★，看到这里想必大家也对•△“山猫○▪☆▷▲”的停产不足为奇▷◇。
经典落幕•-，难免让人感到惋惜…◇○▷●；但想延续经典☆▲▽--◇，不断地突破和前进才是维持生命的源泉□◁▪。
有关于平行进口车方面的问题大家可以直接留言▼-●，日本国内停产为真☆▷。好歹也是拥有几十年历史的经典车型-▪，欢迎大家关注▽▲▽•□、点赞●○▪○○◁、转发=▲=★☆，小编真的有点为◇○◆△▪●“经典落幕▷○”唏嘘不已-◁▽●☆，瞬间引来了网友的议论●=▽◇□。
看到这里…□■○▲，为什么这则消息来的这么突然▽-★？帕杰罗为什么突然宣布停产■-◆☆◁？这些问题突然就出现在我们面前=•…▼▷▼，也希望大家继续支持◁★“魏什么说车◁••=▲▷”△…◁•=。希望魏什么每一期的内容能为各位朋友在选车•▪△■、购车以及用车时有所帮助•▲-◇…。